Hvordan ændrer du en pære på en Polo?

Det var starten på aftensfestet. Det afslørede snart, at ejerens manual var gået tabt, og ejerens tillid til at fuldføre jobbet var sådan, at de var ivrige efter at besøge de hyggelige mennesker i Halfords, der opkræver en fiver for privilegiet.

Sandheden er: at ændre pærer er ikke, hvad det plejede at være.

Min nærmeste nabos Megane skulle rampes og OBC informerede om udskiftningen, og han var lettet over, at den stadig var under garanti. Det er bestemt en smule fiddly i nogle modeller, men de fleste af os skal i det mindste være op for udfordringen.

Trouble er, da samtalen bar på manglen på interesse i selv at kontrollere olie og vand hver uge var temmelig udbredt.

Ja, Saab 9000, jeg gav til en fortjent sag sidste år, illustrerer driverens medfødte dumhed i dag. Ved overdragelsen påpegede jeg, at brændstofmåleren var en tvangsløgner, så vær ikke opmærksom på det, bare kør på kilometertælleren og refill 300-350 miles og nul turen.

I fire års ejerskab løb fru R og jeg aldrig engang ud af brændstof. I sin nye ejers hænder? Syv gange om seks måneder.

Jeg må indrømme, at jeg ikke gør noget andet end det grundlæggende i disse dage, selv om jeg omdanner mine encylindrede græsslåmaskiner om vinteren og vedligeholder dem uden specialisthjælp.

I min ungdom gjorde jeg absolut alt inklusive udskiftning af motorer og diverse olieagtige dele, men det var fordi jeg var dårlig, nysgerrig og ikke behøvede at bekymre sig om at leve, opretholde en familie og klippe plænen.

Måske hvis jeg arbejdede til praktisk talt klassisk så ville jeg rulle mine ærmer op mere, men da var jeg interesseret i hvad der foregik under motorhjelmen.

Disse dage for mange chauffører betragter nu motorhjelmen som en forseglet enhed. Hvad med dig?

Efterlad Din Kommentar